1、大量线路实行响应式停靠，本意是好的，但请问实行响应式停靠以后一圈运行时间是否压减了？司机的休息时间是否增加了？响应式停靠要让司机也受益，而不是一味的通过响应式减少能耗损失降低运营成本。
2、李沧巴士的线路运行节奏特别急，总是超过其他公司的线路，不是一两个主干线普遍存在这种问题，请问线路预留的计划运行时间是否合理，对于城区的运行速度较慢的线路应增加每圈的计划运行时间，保障司机安全驾驶与合理休息。
3、由于晚上城阳往市区方向的客流极少，35、118、129、908等线路末班车副站返回主站时普遍存在空驶率过高问题，对于副站一端有公交场站的线路，是否应该考虑实行双向对发？并合理调整首末班时间，减少车辆空驶率。
邢昌友党委书记、董事长、总经理
青岛城运控股集团有限公司
网友您好，感谢您对城运控股集团的关注与支持。响应式停靠可减少停站时间，尤其适用于平峰低客流时段。实际效果数据验证，通常单圈可节省5～8分钟。单圈时间缩短且班次间隔不变的情况下，驾驶员可获得更长休息时间。部分线路运行节奏快，与线路运营模式及客流情况有关。公司推行了“响应式公交”模式，如35路、121路等公交线路，驾驶员可根据乘客实际需求灵活进出站，沿线站台内无乘客上下车时车辆不停靠，慢速沿站台滑行通过。这种模式会使运行时间缩短，提高了运行效率，可能会让乘客感觉车辆运行节奏变快。下一步，我们将加强对线路运行情况的监测，尤其是城区拥堵路段的线路，根据实际路况和客流变化，科学调整计划运行时间，在保障运营效率的同时，确保驾驶员安全驾驶与合理休息，提升服务质量。同时，我们会结合公交场站布设以及客流需求，逐步优化公交线路，合理调整运行时间，结合实际情况研判双向对发的可行性，方便市民出行。再次感谢您的关注与支持。
2025-07-11 17:35
