青岛机场常年位于国内4F级别机场客流末尾，和机场市区距离、省内高铁飞机竞争有一定关系，但是在我看来，主观上的不作为才是机场搬迁后发展不起来的关键，还停留在流亭时代靠天吃饭的老思路，运营理念上已经落后了。
1.空空中转服务。空空中转客流与机场市区距离、山东省内高铁飞机竞争完全无关。看看西安、武汉、厦门怎么抢空空中转客流的，青岛机场完全不在一个level上。
2.早晚航班交通保障、旅客过夜保障。国内机场青岛不是距离市区最远的，但是地铁运营时段以外，早晚航班的保障服务基本上也是在末尾级别的。看看天府机场大巴24小时运营，其他若干机场的大巴都有守夜线，风吹雨打也会等到最后一班航班。反观青岛机场，白天正常时段靠地铁没问题，地铁运营时间以外大巴没几班，加上定制服务，运力和早晚航班旅客到发量完全不在一个量级。大兴、天府等机场都推行早班机可以前一天晚上可以安检后睡机场。青岛机场只是在安检外汽车站放了几十个睡凳，基本上供不应求，剩下能睡的地方都是平板凳，安检外区域人员流动大也让人没有安全感。
3.基地航司不重视，没有枢纽建设意识。基地航司山航、东航、青岛航只有东航算是联盟成员，也并没有在青岛真心打造联盟枢纽，山航只能跟国航合作一下，基本无法利用星空联盟其他成员联运，山航在青岛的国际航线除了日韩没几条了。联盟枢纽是机场客流倍增的利器，但是机场方面不出政策，单靠这些航司想把青岛打造成联盟枢纽基本上不可能。
目前国内开放外国人入境免签是青岛机场的又一次机遇，但是以上问题不解决，国际航班质和量上不去，青岛机场只能越来越边缘化。
崔学军党委副书记、总经理
青岛国际机场集团有限公司
感谢您对青岛机场的关注和支持！
1.青岛机场高度重视中转业务发展对枢纽建设提质增量的重要作用。2024年青岛机场累计保障中转旅客255万人次，较疫情前增长216%，位居华东地区机场第3、全国第13。现已构建\\\"全链条 全场景\\\"的中转服务体系：联合40家机场实现跨航司\\\"一次值机、行李直挂\\\"，国际中转旅客可享五星酒店免费住宿；通过\\\"青易飞\\\"平台集成\\\"机票 酒店 免高铁票\\\"等组合优惠，配套提供食宿游购全要素增值服务。下一步我们还将重点对标国内先进机场，持续强化经青岛中转服务保障体系，不断提升枢纽运营品质。
2.2024年7月29日，青岛机场对综合交通中心一楼的免费过夜旅客休息区进行全面升级，休息区内配置了三种休息座椅，以及普通卫生间、无障碍卫生间、母婴室、更衣室、饮水机、充电桌、售卖机等服务设施，每日22:30-次日06:00开放，供有过夜旅客免费休息使用。同时，优化过夜旅客休息区功能布局，根据旅客候机、临时休息、过夜休息和消费娱乐等需求，将过夜旅客休息区划分为“过夜睡眠区”和“普通休息区”，区域间设置充电桌进行物理间隔。“过夜睡眠区”主要为旅客提供相对安静的睡眠休息环境，约655㎡，在保留原有充电躺椅的基础上，增设至58个躺椅，每3个躺椅进行物理隔断。“普通休息区”主要为旅客临时候车、闲坐休息提供相对舒适的场所，约370㎡，配置普通座椅200余个。后续青岛机场将持续提高青岛机场过夜服务保障品质。
3.基地航空公司是青岛机场枢纽共建的重要合作伙伴，在空中快线市场运营、日韩门户功能打造、通程中转体系建设、航班产品开发推广等方面均取得了良好的合作成效。为支持航司在青做大做强，青岛机场始终遵循市场规律，以需求为导向，本着互利共赢的原则，围绕航班执行、运输增量、中转提质等各方面，制定并优化完善有关政策举措，基地航司的市场份额、网络结构、互联互通水平及产品服务质量不断提升。下一步，我们将持续引入并加大与基地航司的战略协同，为助力枢纽建设创造更为有利的发展条件。谢谢！
